钢筋笼放妥后，再经桩管内灌注砼,每次灌入砼量必须满足管内的储存量(桩管内至少应保持约2米高的砼储存量)来产生足够的压力,以保持桩体砼有足够的密实度。拨管速度应保持均匀，第一次拨管高度应控制在能容纳第二所需灌入的砼量为限，不宜拨得过高，拨管时倒打。

沉管法又叫预制管段沉放法，即先在预制场（船厂或干坞）制作沉放管段，管段两端用临时封墙密封，待混凝土达到设计强度后拖运到隧址位置，此时设计位置上已预先进行肋沟槽的浚挖，设置了临时支座，然后沉放管段。待沉放完毕后，进行管段水下连接，处理管段接头及基础，然后覆土回填，再进行内部装修及设备安装。

港珠澳大桥前期工作协调小组办公室总工程师苏权科此前接受本报记者专访时介绍,与世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥相比,港珠澳大桥虽然潮汐落差要小,但所在海域台风更多,平均一年接近两次,去年更高达9次,对海上工程影响不小,按照设计,港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速,这相当于最大风力16级,抗击台风的要求也较杭州湾大桥为高。

　　杭州湾大桥因未经过主航道,因此只要求能通航3000吨级船舶,航道大桥跨距宽450米,而港珠澳大桥经过世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋,因此通航能力要求达到30万吨,航道跨距达到了4100米,为了便于船只通行,尽管隧道造价约是大桥的三倍,港珠澳大桥仍不得不采取6公里多的隧道方案。