原标题：中国最难修的4条隧道，有的能灌满15个西湖，有的吓跑国外专家
隧道指在山中或地下凿成的通道，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道。为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。中国最难修的4条隧道，有的能灌满15个西湖，有的吓跑国外专家，还有的背着氧气罐还不能正常的工作。
大柱山隧道
大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道，于2008年开始施工，最初预计五年完工，因为地质条件太复杂，十年过去了，隧道仍未贯通。大柱山隧道刷新了铁路历史，被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。近10年来，大柱山隧道里几乎每天都在涌水，灾害成了日常，90%的时段，建设者们都在和突然涌出的大水和泥浆作战。据测算，大柱山隧道的涌水量，目前已有涌水1.5亿立方米，能灌满15个西湖。
胡麻岭隧道
胡麻岭隧道是兰渝铁路工程自兰州东向重庆方向的第一条长大隧道，总长13.6公里，最开始的10多公里，只用了2年时间，但是到了最后的173米，让建设者们花了整整6年时间。经过地质勘探，胡麻岭隧道这173米的地层为国家六级围岩，以当时中国施工队拥有的技术如果强行施工，隧道随时变现塌方，可能会造成人员伤亡——这是世界性难题。那个时候，还请来了世界上工程建设的权威的德国专家来进行技术支持，但是德国人了解情况之后说出了三个字：不可能。世界性的难题也是需要人来解决的，中国的工程师们在这个时候发挥他们的创造性和意志力。用六年时间，他们每月平均5米左右的速度最终挖通隧道，这期间不光是意志力的坚持，还有创造力的体现，成功攻克世界性难题，完成了德国专家称为“不可能”的事情。
新关角隧道
新关角隧道是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔木）铁路段二线工程的控制性工程，全长32.645公里，到2017年时还是中国最长隧道，居全球隧道长度第五。于2007年11月开工的新关角隧道工程，除了高寒缺氧，还带有超强涌水，可以说是中国铁路隧道建设之最。2008年5月后，6个斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可达32万立方米，正常日涌水量也达24万立方米，曾创下了一个斜井连续4个月日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。历经广大建设者6年多的攻坚，目前世界海拔最高第一长隧道——新关角隧道在 2014年4月双线全部贯通通车，让进藏铁路更加通畅。
风火山隧道
风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“无人区被称为生命的禁区”边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，进口轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。风火山隧道是青藏铁路重点控制工程，于2001年10月18日开工建设，当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。而且风火山隧道内空气非常稀薄，严重缺少氧气，即使工作人员都背着氧气罐，还是不够用。
为解决高原缺氧问题，他们建起了世界上海拔最高的大型医用制氧站，在隧道施工中，对洞内掘进撑子面创新性地进行了弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，解决了高原施工低压缺氧的难题。由于特殊的地质条件，克服冻土地域施工成为首要难题。建设者们先后攻克了含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰以及不良岩层等难题，并相继解决了卫生保障、环境保护、施工用氧等一系列难题，保证了施工的顺利进行。2002年10月胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一，同时也被称为世界上最长的“冻土隧道”之一。它被称为世界上线路最长、海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。
面对恶劣的自然环境和艰苦的施工环境，中国的隧道建设者付出了常人难以想象的艰辛。
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